2016年以来，遄达1000-C发动机故障频发，引发B787客机市场的震荡。此前消息称，罗罗公司计划于2018年6月开始改进方案的试验测试。

　　一、遄达1000发动机概况

　　遄达1000发动机是英国罗尔斯·罗伊斯公司为波音787客机研制的大涵道比涡扇发动机，该型发动机沿用了罗·罗公司的三转子方案，由单级风扇+8级中压压气机+6级高压压气机+燃烧室+单级高压涡轮+单级中压涡轮+6级低压涡轮组成，涵道比为10.4—11，起飞推力为28360—34000daN。

　　该型发动机自2004年开始设计，同年被波音选定为B787客机的两型可选动力之一(另一型为GEnx发动机)，2006年2月开始首台发动机台架试车。2007年8月，遄达1000发动机取得了欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空管理局(FAA)的适航许可证。2009年12月，配装遄达1000发动机的波音787客机成功首飞。2011年10月，日本全日空航空(ANA)配装遄达1000的波音787完成了首次商业运营，截止2018年4月，波音公司共交付B787系列678架，其中261架选用了总计380多台遄达1000发动机。

　　经过数年的发展，遄达1000发动机共发展出四个系列，分别是A-C系列，以及最新研制的遄达1000 TEN。A系列是最初用于取证的型号，取证后不再生产，B系列是标准生产型，C系列在B系列上基础上改进了风扇和高压压气机设计，2012年配装B787-9首飞，是目前遄达1000发动机中交付数量最多的系列。2012年范堡罗航展期间，针对波音将发展的B787-10型号，罗罗公司宣布研发遄达1000-TEN发动机，该发动机在遄达1000发动机基础上，吸收了公司在遄达XWB发动机和Advance 3技术验证机上的许多新技术，推力和效率均有所提高，与B系列相比，遄达1000 TEN的耗油率降低3%，推力提高1—2%，噪声可降低50%，2014年该型发动机首次试车，2017年取得了EASA的适航认证，并配装在波音787-10客机上完成首飞，同年11月，罗罗公司宣布遄达1000 TEN发动机正式投入商业运营。

　　二、遄达1000-C系列故障频发

　　随着机队数量的扩大和运营时间的增长，遄达1000发动机频发严重故障，集中在中压涡轮和压气机叶片。2016年8月，日本全日空航空检查发现部分遄达1000-C发动机涡轮叶片在达到预期寿命前出现了腐蚀和裂纹，导致公司停飞多架B787飞机，此后，维珍航空B787的发动机也出现同样问题。检查发现，这是由于中压涡轮叶片涂层过早脱落，导致叶片非正常腐蚀最终破裂。为此，罗·罗公司制定了涡轮叶片更换计划。同年11月，遄达1000发动机又发生压气机叶片损坏的故障。

　　2017年以来，遄达1000发动机的这些问题没有得到有效解决，连续不断地发生多家航空公司受发动机影响而停飞B787的事件。2017年12月，新西兰航空公司一架B787客机在执飞东京航线途中，又发生涡轮叶片非包容性失效的重大事故，导致发动机空中停车。2018年3月，遄达1000发动机的压气机叶片上又新发现的裂纹信息。鉴于事件的严重程度，2018年4月，EASA和FAA都发布了安全警报和适航指令，将配装遄达1000发动机的B787飞机双发延程失效时间(ETOPS)由330分钟下调至140分钟，并要求装配遄达1000的飞机每循环飞行(起飞和着陆)300次就进行检查(此前为2000次)，拥有并运行该型号客机的航空公司应减少该型号客机的飞行时间、加大检查力度和频次、出台安全应对措施等。FAA要求，所有配装该型发动机的飞机都必须接受特殊检查，发现问题的必须返修，据报道，在所有被检查的遄达1000发动机中，有30%的已经发现问题并返厂检修，预计最终数量约为50架。截止目前来看，发生故障的均是遄达1000-C系列发动机，遄达1000-B和遄达1000 TEN未受到影响。

　　由于出现大批量的返厂检修，罗罗公司需要耗费大量的人力物力，此外还需要针对这一问题进行改进性设计，罗罗公司很可能因此出现延迟交付遄达1000发动机的情况，这将会影响波音公司的飞机交付，因此波音公司已经向罗·罗公司派驻高管，协助解决这一问题。此前，罗罗公司称，公司的改进方案将于2018年6月开始试验，但截至目前，尚未有消息透露已经开始试验，预计这一计划也将推迟。