在太行发动机成熟之前，AL-31F可以说是中国空军作战能力的基石

　　从上世纪90年代至今，AL31F系列发动机一直是国产作战飞机发动机主力，因此对于中国空军来说，具备AL-31F系列发动机大修能力至关重要。

　　经过国内相关单位努力，已经具备大修AL-13F发动机的能力，还实现了发动机部件的国产化，国内大修AL-31F发动机再不用送回俄罗斯，也不用再从俄罗斯进口相关部件。不但可以提高发动机自主能力，节省大修时间，也可以降低成本和费用。

　　众所周知，航空发动机号称工作环境最恶劣机械装置，发动机工作状态、温度变化剧烈，涡轮叶片短时间内从静止到转速数万转/分，涡轮温度则从常温升到上千度高温，可以说每一次工作对于航空发动机来说都是严峻的考验，这样剧烈变化之中，航空发动机部件不可避免会出现变形、裂纹等问题，这样就会对发动机推力产生影响，进而影响飞机的飞行和机动性能，因此航空发动机工作一段时间之后就需要进行维修和保养。

　　现代航空发动机以工作一次为维修基准，也就是说发动机启动到停车完成了一次热力循环，现代先进发动机累积循环已经可以达到数千次，工作时间也可以达到数千小时，当循环达到一定次数或者发动机工作一定时间之后，就需要对发动机进行维护和保养，更换易损件，例如轴承、密封圈等，随着使用深入，可能还需要对发动机进行更深层次维护，这就是大修，航空发动机大修需要把整个发动机折散，对部件进行清洗，相关部件进行查看、探伤，然后更换变形、损坏的部件，然后再把发动机装配起来，进行地面试车，确定发动机状态，测试合格之后，就可以重新装配回飞机，这个期间可能还会采用一些新技术、部件对发动机进行改进，例如美国空军F-16战斗机上面的F110-GE-100C发动机在大修的时候，就采用了SLEP套件进行升级，SLEP套件包括新的燃烧室、涡轮叶片等，以提高发动机性能和工作时间。

　　中国空军从上世纪90年代引进第1批苏-27SK战斗机，配套引进的AL-31涡扇发动机，此后又陆续引进了第2批苏-27SK和第3批苏-27UBK战斗机，这些战斗机同样采用AL-31F涡扇发动机，与此同时，中国又引进技术自行生产歼-11战斗机，它也采用了AL-31F涡扇发动机，进入新世纪中国空军、海军航空兵又大量引进苏-30MKK战斗轰炸机，它的发动机同样是AL-31F。

　　国产战斗机方面，由于自行研制的FWS-10涡扇发动机无法跟上进度，所以国产歼-10A战斗机选择AL-31FN作为动力系统，一直到最新歼-10C战斗机仍然采用AL-31FN改进发动机，甚至最新歼-20战斗机发动机也是AL-31FN改进型，形成了中国空军战斗机严重依赖AL-31F发动机的尴尬局面，这个问题随着FWS-10涡扇发动机稳定和成熟才得到有效缓解。

　　从这里我们可以看到中国空军有数百架战斗机采用AL-31F发动机作为动力系统，使用的AL-31F发动机上千部，这些发动机工作不但需要大量易损件，同时对于国内大修能力也提出了更高要求，如果这些依赖国外，不但会增加成本和费用，还要把发动机送回俄罗斯，耗时费力，不利于部队战斗力形成和保持。

　　因此国内相关单位开展了AL-31F自主大修项目，一方面开展与俄罗斯技术合作，引进了AL-31F技术资料和大修线，包括全套工装、技术手段，建设了发动机试车台等设施，一方面立足国内对发动机易损件、材料进行国产化替代攻关，实现了发动机易损件、材料等国产化，在此基础上，又开展了发动机关键部件-热端部件(高压压气机、燃烧室、高压涡轮)的维修和试制，经过努力，成功实现了AL-31F热端部件国内修复，然后又利用国内技术成果，对AL-31F部件进行了升级，提高了发动机可靠性，热循环、维修间隔时间延长，让许多本来已经报废的发动机重新焕发了活力。

　　对于中国空军和相关单位来说，通过AL-31F自主大修及部件再造，解决了AL-31F在国内维护修理问题，降低了空军对于进口发动机依赖，尤其AL-31F发动机不需要再送返俄罗斯进行修理，节约了成本和时间，可以说意义深远，同时通过对AL-31F发动机进行大修、部件试制，也加深了相关单位对于这型发动机的认识，为FWS-10发动机发展提供了宝贵借鉴和参考。